У нас на сайте
Ссылки

 

 

 

Слуцк деловой - портал Капитал-маркет

 

 

 Покупай/Продавай на Capital-Market.by

SlutskGorod - информационный сайт Слуцка

 Услуги по выполнению работ автопогрузчиком Амкодор

 

Продажа, установка, ремонт, замена автомобильных стёкол

 

Краски, эмали, лаки, грунтовки, шпаклёвки для автомобилей

 

Запчасти, расходные материалы и аксессуары для всех популярных марок и моделей автомобилей

  

 

 

Благоустройство захоронений. Гранитные памятники

 

 

 

Военные мемориалы Беларуси

 

 

 

Слуцк чыгуначны: учора і сёння

04.07.2016

У пачатку XX стагоддзя ў Слуцку з"явілася чыгунка, быў узведзены вакзал. Горад далучыўся да ліку тых населеных месцаў, якія злучаліся між сабою створанай рукамі людзей артэрыяй, што звязвала іх з шырокім светам, давала штуршок да сапраўднага росту і росквіту. Аднак у выпадку са Слуцкам не ўсё аказалася так шчасліва.

Адзначым, што Слуцку з чыгункай з самага пачатку не шанцавала. Многія беларускія гарады карысталіся выгодамі, прадстаўленымі чыгункай, пачынаючы з 1870-х гадоў. Слуцк жа заставаўся ў баку ад гэтага дасягнення цывілізацыі аж да 1915 года, і такое адставанне яму дорага каштавала.

І нарэшце яна з"явілася – аднак час быў не той, бо ішла вайна, і Слуцк стаў прыфрантавым горадам. За вайной абрынулася рэвалюцыя з грамадзянскай вайной. А ў 1920 годзе вакзал быў разбураны адступаючымі са Слуцка польскімі войскамі. Пасля ўсталявання Савецкай улады чыгунка і вакзал былі адбудаваны, але цяпер горад апынуўся (да 1939 года) у прыгранічнай зоне, і гэта накладвала на жыццё свой адбітак.

Аднак, звернем увагу на тое, як усё пачыналася і як стала.

Пачаткам пракладкі чыгункі ад станцыі Асіповічы ў бок Слуцка паслужыла прыватная ініцыятыва. У 1894 годзе прадпрымальнік В. Дараган, які набыў занятыя лесам землі, звярнуўся ў Міністэрства шляхоў зносін і Міністэрства фінансаў з прапановай пабудаваць за свой кошт 39 вёрст чыгуначнага палатна ад станцыі Асіповічы, якая знаходзілася на Лібава-Роменскай дарозе, да Старых Дарог – мястэчка на Маскоўска-Брэсцкай шашы. З дапамогай чыгункі ён разам са сваякамі разлічваў наладзіць на сваіх землях прамысловую нарыхтоўку і вываз лесу.

Работы пачаліся ў лютым 1896 года і ў лістападзе таго ж года былі скончаны. 28 снежня 1896 года з Асіповіч да Старых Дарог адкрыўся рэгулярны пасажырскі і таварны рух.

А ў сакавіку 1901 года ў Міністэрства шляхоў зносін звярнулася мясцовая землеўладальніца А. Піменава з хадатайніцтвам аб будаўніцтве чыгуначнай веткі ад Старых Дарог да Урэчча. У раёне Урэчча яна мела занятыя лесам землі і разлічвала гандляваць драўнінай. Ініцыятыва знайшла водгук. Будаўніцтва вялося пад наглядам кіраўніцтва Лібава-Роменскай дарогі за кошт сродкаў прадпрымальніцы. Лінія Старыя Дарогі – Вярхуціна (17 вёрст) была адкрыта ў 1906 годзе, ад Вярхуціна да Урэчча (9,5 вёрст) лінію давялі ў 1907 годзе.

Годы ввода железнодорожного сообщения. Источник – материал «Белорусская железнодорожная глубинка. Вдоль линии Осиповичи – Слуцк» (francis_maks)Слуцк апынуўся на шляху паміж чыгуначнымі станцыямі: з аднаго боку – у Старых Дарогах, з другога – у Баранавічах, якія знаходзіліся на знакамітай шашы Масква – Варшава. У 1908 г. у Слуцку было створана акцыянернае таварыства аўтобуснага руху, якое арганізавала сувязь паміж гэтымі чыгуначнымі станцыямі.

Ад Урэчча да Слуцка чыгуначная лінія была працягнута ў 1915 годзе. Тады ішла Першая сусветная вайна, і чыгунцы надавалася стратэгічнае значэнне. Работы цяпер вяліся пры непасрэдным удзеле сфарміраванай у 1886 годзе ў Баранавічах і падпарадкаванай ваеннаму ведамству чыгуначнай брыгады.

На заходнім ускрайку горада непадалёку ад шашы з"явіўся будынак вакзала. Пабудавалі яго з чырвонай цэглы ў стылі так званай «цаглянай архітэктуры». Падобныя па характару дарэвалюцыйныя вакзальныя будынкі і сёння можна сустрэць на лініі да Асіповіч, або ад Асіповіч да Мінска. Аднак у 1920 годзе вакзал і станцыя былі разбураны адступаючымі польскімі войскамі.

Пасля ўсталявання Савецкай улады Слуцк стаў прыгранічным горадам. Аднаўленне станцыі праводзілася сіламі Другога чыгуначнага палка, дыслацыраванага ў Жлобіне. На ранейшым месцы з"явіўся будынак вакзала, але цяпер ужо ён быў драўляны.

Станцыя Слуцк была тупіковая. Да вакзала з Пралетарскай вуліцы вяла кароткая дарога. Яна захавалася і цяпер, абапал яе стаяць два двухпавярховыя дамы № 92 і 94. Бліжэй да пуцей на яе баку стаяў драўляны дом начальніка станцыі, ён там стаіць і цяпер. Вакзал размяшчаўся насупраць цяперашняга пешаходнага пераходу. Пуць працягваўся да вёскі Крывадубаўка і на тым участку ў бок Малога Журава адыходзіў паваротны трохкутнік.

У 1937 годзе ад Слуцка была пракладзена ветка да Цімкавічаў, дзе знаходзіліся прыгранічныя войскі. Цімкавіцкая станцыя атрымала назву Слуцк-II. У 1939 годзе, пасля далучэння Заходняй Беларусі да СССР, ветку са Слуцка, што ішла на Цімкавічы, працягнулі да Баранавіч.

У час Вялікай Айчыннай вайны вакзал зноў быў разбураны. Як часовы, з дрэва, яго аднавілі ў 1946 годзе. У 1949 годзе з"явілася ваданапорная вежа, якая разам з вадакачкай была неабходна для забеспячэння вадой паравозаў.

Мураваны будынак слуцкага чыгуначнага вакзала быў узведзены будаўнічым калектывам пад кіраўніцтвам Міхаіла Гарэцкага ў 1950 годзе. Яго пабудавалі ў невялікай адлегласці ад папярэдняга, у бок Баранавіч. Да новай вакзальнай плошчы з Пралетарскай вуліцы з"явіўся новы пад"езд. З боку перона, насупраць вакзала, акрамя галоўнага пуці паралельна былі пракладзены яшчэ тры, неабходныя для манеўраў і фарміравання саставаў. З"явіліся таксама чыгуначныя веткі да млынкамбіната і складскіх памяшканняў.

Вакзальны будынак узвялі па тыпавому праекту. Відавочны ўплыў класіцызму як на аб"ёмна-прасторавае рашэнне гэтага аб"екта, так і на характар дэкору. Сярэдзіна павернутага да Прывакзальнай плошчы фасада вылучаецца рызалітам з уваходным праёмам. Завяршаецца рызаліт франтонам, па вышыні роўным даху. Падобны франтон завяршае сярэдзіну сцяны пероннага фасада. Аконныя праёмы абрамляюць масіўныя ліштвы ў выглядзе пілястраў, якія падтрымліваюць сандрыкі, імітуючыя трохвугольныя франтоны з антаблементамі. З тарцоў меншых бакавых аб"ёмаў маюцца службовыя ўваходы. Раней у адным крыле размяшчаліся тэхнічная кантора, памяшканні дзяжурнага па станцыі, маняўровага дыспетчара, у другім знаходзіўся буфет. З сярэдзіны 1990-х гадоў, пасля з"яўлення новага трохпавярховага мураванага службовага корпуса, гэтыя памяшканні прыстасаваны пад іншыя мэты. Галоўны аб"ём займаюць зала чакання і білетныя касы.

Железнодорожный вокзал, г. Слуцк. 1968 годУ сувязі з неабходнасцю рыхтаваць у Слуцку вагоны і фарміраваць саставы пад пагрузку калійнай солі, на працягу 1970-х гадоў павялічылася тэрыторыя станцыі за кошт пракладкі новых пуцявых ліній. Для гэтага была выкарыстана тэрыторыя балота, размешчанага насупраць вакзала. Сёння станцыя налічвае 22 пуці і з"яўляецца вузлавой станцыяй першага класу. Кіраўніцтва чыгункі плануе ўвесці сістэму аўтаматычнага кіравання перавозачным працэсам, аўтаматызаваць працоўнае месца таварнага касіра. Намечаны і іншыя інавацыі. Чыгуначнымі лініямі Слуцк звязаны з Асіповічамі, Баранавічамі, Салігорскам.

У лепшы бок змяніўся выгляд вакзала, Прывакзальнай плошчы і перона падчас падрыхтоўкі да Рэспубліканскага свята хлебаробаў «Дажынкі-2005». Рэканструкцыя будынка і прылеглай тэрыторыі пачалася 1 студзеня 2005 г. і працягвалася 8 месяцаў. Тут працавалі будаўнічыя калектывы з Мінска, Магілёва, Оршы, Асіповіч, Баранавіч, Брэста, Слуцка.

Паслугамі слуцкага чыгуначнага вакзала за год карыстаюцца прыкладна 300 тысяч чалавек. Зала чакання мае сучаснае абсталяванне, тут размешчаны білетныя касы, а таксама газетны і прадуктовы кіёскі. Правае крыло займаюць невялікая актавая зала, пункт транспартнай міліцыі, у левым – дадатковыя службовыя памяшканні.

Жыццё сучаснага Слуцка цяпер ужо і нельга ўявіць без чыгуначнага вакзала, які разам з аўтавакзалам ствараюць агульны транспартны вузел і з"яўляюцца сапраўднымі варотамі ў наш горад.

Ігар ЦІТКОЎСКІ
Інфа-Кур"ер (друкуецца з скарачэннямі)

 

Слуцк железнодорожный: вчера и сегодня

В начале XX века в Слуцке появилась железная дорога, был возведён вокзал. Город присоединился к числу тех населённых пунктов, которые соединялись между собой созданными руками людей артериями, что связывали их с огромным миром, давали толчок к настоящему росту и процветанию. Однако в случае со Слуцком не всё оказалось так благополучно.

Отметим, что Слуцку с железной дорогой с самого начала не везло. Многие белорусские города пользовались благами, предоставленными железной дорогой, начиная с 1870-х годов. Слуцк же оставался в стороне от этого достижения цивилизации вплоть до 1915 года, и такое отставание ему дорого стоило.

Железнодорожный вокзал, водонапорная башня. г. Слуцк. И, наконец, она появилась – однако время был не подходящее, ибо шла война, и Слуцк стал прифронтовым городом. За войной обрушилась революция с гражданской войной. А в 1920 году вокзал был разрушен отступающими из Слуцка польскими войсками. После установления Советской власти железная дорога и вокзал были восстановлены, но в то время город оказался (до 1939 года) в приграничной зоне, и это накладывало на жизнь свой отпечаток.

Однако, обратим внимание на то, как всё начиналось и как теперь стало.

Началом прокладки железной дороги от станции Осиповичи в сторону Слуцка послужила частная инициатива. В 1894 году предприниматель В. Дараган, купивший занятые лесом земли, обратился в Министерство путей сообщения и Министерство финансов с предложением построить за свой счёт 39 вёрст железнодорожного полотна от станции Осиповичи, которая находилась на Либаво-Роменской дороге, до Старых Дорог – городка на Московско-Брестском шоссе. С помощью железной дороги он вместе с родственниками рассчитывал наладить на своих землях промышленную заготовку и вывоз леса.

Работы начались в феврале 1896 года и в ноябре того же года были закончены. 28 декабря 1896 года от Осипович до Старых Дорог открылось регулярное пассажирское и товарное движение.

А в марте 1901 года в Министерство путей сообщения обратилась местная землевладелица А. Пименова с ходатайством о строительстве железнодорожной ветки от Старых Дорог до Уречья. В районе Уречья она имела занятые лесом земли и рассчитывала торговать древесиной. Инициатива нашла отклик. Строительство велось под надзором руководства Либаво-Роменской дороги за счёт средств предпринимателя. Семнадцати верстовая линия Старые Дороги – Верхутино была открыта в 1906 году, а линию в 9,5 вёрст от Верхутино до Уречья довели в 1907 году.

Слуцк оказался на пути между железнодорожными станциями: с одной стороны – в Старых Дорогах, с другой – в Барановичах, находившихся на знаменитом шоссе Москва – Варшава. В 1908 г. в Слуцке было создано акционерное общество автобусного движения, которое организовало сообщение между этими железнодорожными станциями.

От Уречья до Слуцка железнодорожная линия была продолжена в 1915 году. Тогда шла Первая мировая война, и железной дороге уделялось стратегическое значение. Работы тогда велись при непосредственном участии сформированной в 1886 г. в Барановичах и подчинённой военному ведомству железнодорожной бригады.

Железнодорожный вокзал, г. Слуцк. На западной окраине города неподалёку от шоссе появилось здание вокзала. Построили его из красного кирпича в стиле так называемой «кирпичной архитектуры». Подобные по характеру дореволюционные вокзальные здания и сегодня можно встретить на линии до Осиповичей, или от Осиповичей до Минска. Однако в 1920 году вокзал и станция были разрушены отступающими польскими войсками.

После установления Советской власти Слуцк стал приграничным городом. Восстановление станции проводилась силами Второго железнодорожного полка, дислоцировавшегося в Жлобине. На прежнем месте появилось здание вокзала, но теперь уже оно было деревянным.

Станция Слуцк была тупиковая. До вокзала с Пролетарской улицы вела короткая дорога. Она сохранилась и сейчас, по бокам стоят два двухэтажных дома № 92 и 94. Ближе к путям на её стороне стоял деревянный дом начальника станции, он там стоит и сегодня. Вокзал располагался напротив нынешнего пешеходного перехода. Путь продолжался до деревни Криводубовка и на том участке в сторону Малого Журова отходил разворотный треугольник.

В 1937 году от Слуцка была проложена ветка до Тимковичей, где находились приграничные войска. Тимковичская станция получила название Слуцк-II. В 1939 году, после присоединения Западной Белоруссии к СССР, ветку из Слуцка, что шла на Тимковичи, продлили до Барановичей.

Во время Великой Отечественной войны вокзал был снова разрушен. Как временный, его восстановили из дерева в 1946 году. В 1949 году появилась водонапорная башня, которая вместе с водокачкой была необходима для обеспечения водой паровозов.

Каменное здание Слуцкого железнодорожного вокзала было возведено строительным коллективом под руководством Михаила Горецкого в 1950 году. Его построили на небольшом расстоянии от предыдущего, в сторону Барановичей. К новой вокзальной площади с Пролетарской улицы появился подъезд. Со стороны перрона, напротив вокзала, кроме главного пути параллельно были проложены ещё три, необходимые для манёвров и формирования составов. Появились также железнодорожные ветки к мелькомбинату и складам.

Здание вокзала возвели по типовому проекту. Очевидно влияние классицизма как на объёмно-пространственное решение этого объекта, так и на характер декора. Середина повёрнутого к Привокзальной площади фасада выделяется ризалитом с входным проёмом. Завершается ризалит фронтоном, по высоте равным крыше. Подобный фронтон завершает середину стены перронного фасада. Оконные проёмы обрамляют массивные плинтуса в виде пилястр, поддерживающих сандрики, имитирующие треугольные фронтоны с антаблементами. С торцов меньших боковых объёмов имеются служебные входы. Ранее в одном крыле располагались техническая контора, помещения дежурного по станции, маневрирующие диспетчера, во втором находился буфет. С середины 1990-х годов, после появления нового трёхэтажного каменного служебного корпуса, эти помещения были приспособлены под другие цели. Главный объем занимает зал ожидания и билетные кассы.

Железнодорожный вокзал, г. Слуцк. В связи с необходимостью готовить в Слуцке вагоны и формировать составы под погрузку калийной соли, в течение 1970-х годов увеличилась территория станции за счёт прокладки новых путевых линий. Для этого была использована территория болота, расположенного напротив вокзала. Сегодня станция насчитывает 22 пути и является узловой станцией первого класса. Железнодорожными линиями Слуцк связан с Осиповичами, Барановичами и Солигорском.

В лучшую сторону изменился вид вокзала, Привокзальной площади и перрона во время подготовки к Республиканскому празднику тружеников сельского хозяйства «Дожинки-2005». Реконструкция здания и прилегающей территории началась 1 января 2005 г. и продолжалась 8 месяцев. Здесь работали строительные коллективы из Минска, Могилёва, Орши, Осиповичей, Барановичей, Бреста, Слуцка.

Услугами Слуцкого железнодорожного вокзала за год пользуются около 300 тысяч человек. Зал ожидания имеет современное оборудование, здесь расположены билетные кассы, а также газетный и продуктовый киоски. Правое крыло занимают небольшой актовый зал, пункт транспортной милиции, в левом – дополнительные служебные помещения.

Жизнь современного Слуцка теперь уже и нельзя представить без железнодорожного вокзала, который вместе с автовокзалом создают общий транспортный узел и являются настоящими воротами в наш город.

 

Игорь ТИТКОВСКИЙ
Инфо-Курьер (печатается с сокращениями)

Перевод и подбор иллюстраций – Владимир ХВОРОВ


 

Краткая характеристика станции, выполняемые задачи

Станция Слуцк предназначена для выполнения операций по пропуску и переработке поездопотоков в соответствии с действующим графиком движения поездов, расформированию и формированию составов поездов, установленных внутридорожным планом формирования Белорусской железной дороги, операций погрузки и выгрузки, а также по техническому, коммерческому и информационному обеспечению технологических процессов на станции.

Станция Слуцк по назначению и характеру работы является участковой, по объёму выполняемой работы – станция 1-го класса.

К станции примыкают 3 перегона:

Слуцк – Калий-3 – однопутный. Полуавтоматическая блокировка с дополнительным контролем свободности перегона для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях;

Слуцк – Тимковичи – однопутный. Полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях;

Слуцк – Новодворцы – однопутный. Полуавтоматическая блокировка с дополнительным контролем свободности перегона для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

Станция Слуцк состоит из двух парков:

– приёмо-отправочный – предназначен для приёма, отправления, пропуска пассажирских, пригородных, грузовых поездов;

– сортировочно-отправочный – предназначен для сортировки, накопления и отправления грузовых поездов.

Станция оборудована немеханизированной сортировочной горкой малой мощности, вытяжными путями №50, №41.

Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. Управление стрелками и сигналами производится на станции с единого центрального поста. Имеется возможность управления стрелками и сигналами отдельных районов с манёвровых колонок (МК) МК-1, МК-3 порядком, установленным ТРА станции.

Для автоматизации переработки информации о поездах и грузах используется комплекс вычислительных средств локальной автоматизированной системы управления станцией, взаимодействующий с Главным расчётно-информационным центром (ГРИЦ).

Источник: www.mogilev.rw.by
 



Назад
Комментариев: 7

Василий Петрович 2016-07-18 20:36:02

Оказывается с 1915 по 1916г. железную дорогу строили с Новодворцев до Слуцка. Вот историки и потеряли год http://kurjer.info/2016/07/15/rail/

admin 2016-07-14 15:22:49

Василий Петрович, спасибо за полезные ссылки. Если есть материалы - присылайте.

Василий Петрович 2016-07-06 20:44:03

Уречье - Слуцк 1916г. в статье http://railways.by/2013/01/14/

Василий Петрович 2016-07-06 19:39:46

В статье по этой ссылке http://francis-maks.livejournal.com/43061.html есть карта 1915 года на которой железная дорога заканчивается в Уречье

Василий Петрович 2016-07-06 13:52:33

На карте, вставленой как иллюстрация Вашей статьи, возле Слуцка начертан 1916г.

admin 2016-07-05 17:31:49

И.Титковский ссылается на книгу «Древний город на Случи». В ней А.Грицкевич пишет: «В 1896 г. началось строительство железнодорожной линии Осиповичи-Слуцк, но оно велось медленно. В 1904 г. линия была доведена от Осиповичей до станции Уречье и только в 1915 г. - до Слуцка. Тогда же была построена узкоколейка от Слуцка до Ляховичей, но во время гражданской войны ее разобрали». Авторитетные историки тоже иногда ошибаются. На 1916 год ссылается не только Андрей Ивуть, но и Ирина Коваленко в газете «Слуцкий край» http://s-k.by/ru/numbers/?art_id=11928. Вероятно, они брали информацию в администрации станции. В статье ««Илья Муромец» в слуцком небе» С.Богдашич пишет: «…до города в сентябре 1915 года долетел только «Илья Муромец III». Чуть позже по уже подведённой к Слуцку железной дороге прибыли необходимое оборудование и команда по обслуживанию воздушного корабля». Когда это «чуть позже» было? Может быть, максимум начало 1916 года. Технику-то надо было обслуживать. Хотя Андрей Ивуть утверждает: «В середине 1916-го на западной окраине города возвели железнодорожный вокзал и было открыто движение поездов до Осиповичей». Ну уж до середины 1916 самолёт без «прислуги» воевать не смог бы! Возможно, кто-то обладает точной информацией. Пишите.

Василий Петрович 2016-07-05 14:29:31

Не так давно, в этом 2016 году, станция Слуцк отмечала свой столетний юбилей. А в Вашей статье написано, что "от Уречья до Слуцка железнодорожная линия была продолжена в 1915 году". Так в каком же году юбилей станции? Кому верить?Ссылка на статью в другой газете http://xpress.by/2016/05/28/priumnozhaya-tradicii-2/

Оставьте комментарий :

Имя (требуется)
E-mail (не публикуется) (требуется)
Защитный код:

 
Посещений: 2518. Последнее 2020-09-19 09:32:00
©Наследие слуцкого края
2012 все права защищены

При использовании материалов сайта ссылка на
«Наследие слуцкого края» и авторов обязательна
Слуцкий район, д. Весея, ул. Центральная, 9А
тел./факс (01795) 2-36-20
boikoauto@tut.by